Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，2021年2月是班輪延誤的高峰，全球集裝箱船運(yùn)力的近12%(約280萬TEU)因船期延誤而折損，其中超過18000TEU型的船舶運(yùn)力達(dá)270萬TEU。延誤造成的影響相當(dāng)于市場減少了所有超大型集裝箱船(ULCV)的運(yùn)力。

Murphy指出：從實(shí)際情況來看，2021年的港口擁堵問題非常嚴(yán)重，其影響相當(dāng)于集運(yùn)市場在沒有增加任何新船的情況下，損失了所有ULCV承載的運(yùn)力。

2021年4月，延誤的運(yùn)力降至8.6%，即210萬標(biāo)箱。Murphy認(rèn)為，盡管班輪公司的運(yùn)力投入已創(chuàng)下新紀(jì)錄，但因港口擁堵導(dǎo)致船舶利用率降低。通常來說，約2%-4%的運(yùn)力與船期延誤有關(guān)。但數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月，跨太平洋航線約有25%的運(yùn)力因延誤而損失，而亞歐航線約有11%。

受此影響，今年以來，主要航線運(yùn)價(jià)迎來新一輪上漲。

分析人士指出，短期內(nèi)仍看不到運(yùn)價(jià)下降的跡象。主要?dú)w因于市場需求不斷上升，而運(yùn)力增速有限;多地封鎖使物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行受阻，物流成本上升;世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不平衡將加劇進(jìn)出口運(yùn)量失衡，造成空箱調(diào)運(yùn)等難題，進(jìn)而在短期內(nèi)增加運(yùn)費(fèi)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，船舶準(zhǔn)班率在4 月份停止下滑趨勢，延誤情況有所改善，但整體表現(xiàn)仍然是十年來的*低水平。當(dāng)前新冠疫情的反復(fù)仍會帶來供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方做好應(yīng)對準(zhǔn)備。

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